从社会产业分工的角度来看，作为物流过程的重要一环，仓储是第三产业，属于服务性产业，是为其他生产性行业服务的，并随着它们的发展而发展的，而我们所讨论的冷库主要是为农产品及食品的生产与消费而服务的。在香港，“冷库”被称为“冷仓”，它跟国内的冷库相比有两大突出特点，就是规模化和物流化。
第一是规模化经营。由于香港的地价非常高昂，人口密集程度非常高，因此在香港建一个冷库是一件非常不容易的事情。在内地几十万就可以建一个上万吨的冷库，但在香港没有上千万投资是搞不定，由此可见香港冷库行业的进入门槛是相当高的。这种状况的直接后果就是使冷库在当地形成了一个典型的垄断竞争市场，几个行业寡头把市场给瓜分了。就冷库这种属于基础设施类的行业而言，这种市场类型可以说是最优的。因为这既能保证冷库资源的相对集中，便于对其实行监管，又能达到互相牵制，防止个别垄断的效果。
纵观目前香港的市场，在冷仓行业最有影响力的分别有嘉利、沙田、光辉及其士等四家企业，行内人士笑称它们为“四大家族”，这一点都不为过，因为他们的业务量之和已经超过了全港冷仓业务量80％的份额。这些龙头企业有一个共同的特点，就是背后都有一个上市集团公司作为依靠，经营着贸易、物业投资、运输、零售等多元化的业务，给他们提供相对可靠的资金来源，用于更新设备和再投资。我们在拜访香港冷库的时候，看见这里采用的都是立体仓库的形式。因为在“寸金尺土”的香港，对有限面积的土地一定会最大限度的使用，每个冷库基本都高于十层楼。这些用作冷仓的工业大厦的楼身上都会标有“某某冷仓”几个醒目大字，给人专业、整齐的感觉，这对于冷库管理经营是十分必要的。
香港冷仓采取的都是集团式的经营，通过合并、收购等资本运营，达到整合市场分散资源的目标，他们拥有丰厚的资金、先进的技术以及广阔的客户群，实现规范化经营；反观我们内地则还是停留在“单干”时代，无论是资金还是技术都是企业自己一手包办，没有到达资源运用的最优化：老牌国企背着沉重包袱，新投资者又缺乏经验，因此造成国内的冷库市场一个相当混乱的局面。相比香港冷仓的“大而集中”，国内的冷库则是“小而分散”。我们这里所说的“大小”不是光指经营面积、仓库容量，而是说综合竞争力。因为国内地价相对香港来说要便宜很多，现在新建的冷库动则上万吨，而且建的美轮美奂的，但可惜的就是光有一个漂亮的“外壳”，没有配套相应先进的冷藏库管理系统和管理思想，跟传统的冷仓相比就是翻新了一下外墙。我们现在存在的问题是有“数量”没“质量”，部分企业都是“有仓无货”，经营情况差距很大。
第二是物流化。所谓物流就是货物的流通，即把货物从生产地以最低的费用，准时、准量、保质地送到消费者手中。香港是一个自由贸易港，其物流的起点是香港地区外的生产地；终点是消费地，遍布全球。作为物流中转的重要环节，冷仓在香港物流业(特别是食品物流)的地位是非常重要的。香港物流业自身优势又是非常明显的：香港拥有亚洲最好的电信基础设施和海运、航运网络，香港国际机场是全球首位货运机场；香港货柜码头是全球最繁忙的码头；再加上海关政策宽大，手续方便快捷；还是中国最大的空运物流中心。在这个物流发展一片看好的大环境下，假如还固守着原来纯粹仓储业务的冷仓就显得与时代脱节，生存发展的空间非常有限。于是香港的大部分冷仓都通过设备与技术升级，积极拓宽业务范围，为传统冷藏业注入现代物流元素。在保持原来“某某冷仓”的前提下，增加了“某某物流”的牌号。像已具有相当实力的光辉冷库也提出了一个“赢在物流”的响亮口号。
在不断创新的思想指导下，以冷仓及已有的业务、客户为基础，把设备及技术升级，提供一系列的增值服务，包括货物运输、装卸、交付、代办文件、包装、重新包装等等，是目前香港的冻仓发展物流可行途径，亦可以说冻仓业转型发展物流所拥有的有利条件。像嘉利冷仓的物流队伍就是通过加盟的方式组建起来的，有了自己的车队之后就能为有需要的客户提供配送服务，满足顾客更多的要求，成功转型为第三方物流企业。再回头看看我们的情况，内地冷库缺少的就是这种创新求变的精神，不会积极地应对社会变革，争取市场的主动权。在我们以往参观的数十个冷库企业，没有几家能提出冷藏物流或者供应链这一说法，始终都是把自己定位为提供单纯储存服务的仓库而已。
与香港的冷库同行交流后，最大启发的就是办冷库要向着“规模化”和“物流化”两大方向发展:“规模化”能够把冷库事业挖深，做得更专业成本更加低；“物流化”则能够把事业拓宽，做得更全面风险也降低。冷藏库管理软件的加入，可以有效辅助冷库向这两个方向发展，让传统冷库走向国际化。