我国的冷冻冷藏行业经过几十年的发展已形成比较完整独立的工业体系，冷冻冷藏成为食品流通领域的支柱产业之一，对促进畜牧业生产、出口创汇及繁荣市场等做出了重大贡献。特别是改革开放以来，消化和吸收国外先进技术和设备，促进了我国冷冻冷藏行业的进一步发展。
（一）冷冻冷藏能力
据统计，全国现有冷冻冷藏能力已达500 多万吨，其中外资、中外合资和私营冷库约50 万吨，国有冷库450 多万吨，大都属于内贸、农业、外贸和轻工系统，其中内贸系统冷库容量达300 多万吨，占全国总量的60％以上。国有企业从业人员达70 多万人，日冻结加工能力约9 万吨，日制冰能力约7 万吨，日贮冰能力约16 万吨。
（二）冷藏库的形式
我国冷藏库的单库规模，大型的每座容量0.5 万吨以上，小的为百吨左右。建筑形式大、中型冷藏库以多层建筑为主；小型冷藏库均为单层建筑。我国的各类冷藏库，不论规模大小或功能如何，以往均按土建工程的模式建造，到目前这种模式仍占主导地位，而发达国家于本世纪六十年代就以予制装配式冷藏库取代了其他方式建造的冷藏库。
我国的预制装配式冷藏库是外贸系统于1973 年首先整座引进的，截止1985 年广东、北京等省市共约引进了40 座，总库容约为7.5 万吨装配冷库。近几年来我国聚氨脂和聚苯乙烯隔热板生产已形成规模产业，部分中小型冷库，特别是小型冷库都倾向采用装配式的，其优点是施工周期短，安装调试方便。
（三）制冷设备
我国的制冷设备制造自改革开放以来，有了长足的发展，基本上能够满足国民经济各部门和市场用户的需求。活塞式、螺杆式制冷压缩机，大型溴化锂吸引式制冷机等主要产品与国际先进水平相当；制冷设备产品已出口走向世界。在换热器方面，80 年代以前设计的冷库，冷凝器以立式、卧式水冷式为主；库房内的蒸发器，低温库采用排管，高温库采用冷风机。80 年代以后，特别是进入90 年代，由于食品结构改革，包装冷冻食品增加，低温库房的蒸发器逐步采用了低风速，小温差的冷风机；根据水源情况，高效蒸发式冷凝器也在逐步推广之中。冷制冷系统自动化程度逐步提高，如机器的安全保护、库温遥测等已普遍应用，不少冷库在热负荷与压缩机匹配和库房货物的管理电脑化方面，在扩大应用。
（四）储存形式
冷库是生产经营的重要基础设施，随着流通体制的改革，冷藏库的储存方式也发生了变化，由原来的大批量、少品种、多存量、存期长、向小批量、多品种、少存量、多流通的形式发展，由贮存形转向经营形，有部分冷库对外开放，并提供各项服务，有部分企业以冷库为依托，建立冷冻、保鲜食品批发市场，开展多种经营。
（五）食品的冷加工及品种
进入80 年代以后，为适应我国人民生活水平不断提高的需要，食品冻结装置的形式有了很大改进和发展。通过自行研制和引进、消化、吸收，我国已能生产推进式、流态式、螺旋式、隧道式等多种形式的速冻装置，改变了过去主要依靠冻结间的冻结模式。在品种上，也一改冻白条肉，冻大盘鱼、虾等传统产品结构，开发出许多种类的快洁、方便、富有营养食品，以满足人民生活不断提高的需求。目前我国冷冻冷藏食品主要分两大类：
1、原料和经过初步分割加工后的食品。包括猪白条肉、分割肉、禽、蛋、鱼等。由于市场的需求变化，上述产品在种类、体积、包装等方面已有较大的改进。
2、速冻食品。品种有如下几大类：
（1）速冻油炸食品类：如速冻油炸白薯、土豆等；
（2）速冻面点食品类：如速冻饺子、汤圆、包子、春卷等；
（3）速冻配餐食品类：由主食和副食配制而成。
（4）速冻蔬菜类：冻豌豆、菠菜、蒜苗、刀豆等。
（六）食品冷藏链
从整个食品冷藏链来看，“冷链”的两端已初具规模。全国冷藏库容量已达500 多万吨；80 年代，我国冰箱制造行业大规模引进技术和设备，生产能力由原来的不足10 万台上升至1300 万台左右。目前，电冰箱的社会保有量在3000 万台左右，在城市家庭中、冰箱普及率已达85％。介于两者之间的冷藏运输销售环节商用冷藏设施，近几年也达到了一定规模。
我国的冷藏运输，长期以来以铁路冷藏运输为主。据统计，铁路部门现有加冰冷藏车3500 余辆人，机械冷藏车1800 余辆，这些车辆担负着我国近20％的易腐食品的运输任务。公路冷藏运输发展也较快，目前约有15000 辆冷藏保温汽车，其中机械冷藏汽车占15％左右，主要担负着大城市内、靠城市的生产基地到市场的运输任务，以短途运输为主。水上冷藏运输能力较小，现有各种类型的冷藏运输船近200 艘，总容量为10 万吨左右，多为内河或沿海的短途运输。冷藏集装箱在易腐食品运输方面中有较大优越性，但由于造价高，普及使用受到一定限制。
商业用冷藏设施主要指商业零售环节冷藏设施，包括各种用途、各种型式和温度要求的冷藏柜。在90 年代初，我国先后引进日本、美国技术，使商用冷藏柜生产有了相当的数量和规模，产品的品种、型式也逐步适应了实际销售环节的需要，为完善食品冷藏链起了巨大作用。
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